Le modèle de commerce pour financer le projet portugais de TGV s'assimile au régime du SCUT (les routes sans coûts pour les utilisateurs).
Le consortium choisir pour construire la voix restera avec l'exploitation des lignes pour une période de 40 ans et retournera l'investissement comptabilisé à travers des péages virtuels, non pas par le nombre de train qui circulent sur les lignes mais par la capacité installée. Cela permet à l'Etat de baisser son effort de financement dans la phase initiale, mais qui compromet sur le long terme les dépenses publiques. Avec ce modèle, le ministre Mário Lino prétend qu'un degré maximum de compromis des particuliers, avec les péages virtuels.
Quelles seront les villes qui auront le droit au TGV au Portugal ? C'est une question à laquelle nous n'avons pas encore de réponse.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire